Fluence vs. Kia Rio :) // Жизнь // 16.08.2012

Fluence прошел второе ТО на 30 тысячах километрах. Еще полмесяца — и ему исполнится год Нашли пару проблем, заменят по гарантии, но это непринципиально.

За последнюю неделю пришлось почти тысячу километров наездить на Kia Rio (предыдущее поколение) — не рассчитал пробег Fluence’а и временно поставил на прикол, чтобы приехать на ТО без дикого перепробега. После чего еще больше стал ценить Fluence за комфорт и легкость в управлении.

Главные плюсы Fluence’а, что бросились в глаза:

1. Нормальный электроусилитель руля позволяет рулить без проблем на любой скорости и любой дороге: Kia держать на прямой на скорости больше 110 можно, но на 120–140 км/ч попытка повернуть чревата небольшим ужасом от большой нулевой зоны руля. Поворачивать руль и поворачиваешь, а машина едет прямо Руль по ощущению становится таким же легким, как у Fluence’а на парковке, только внутри-то он все равно остается куда более тяжелым. Что пугает В результате чем больше скорость — тем тяжелее управлять Kia. В моем обычном скоростном режиме на маршруте Москва-Руза по Новорижскому шоссе утром ощутимо тяжелее ехать на Kia. На Fluence’е же в радость — легко и беспроблемно. Положил правую руку на руль, левую на подлокотник — и едешь, мягко покачиваясь на холмах.
2. Но и на маленькой скорости отсутствие прямой связи с дорогой сильно облегчает жизнь: привык на рено переезжать трамвайные рельсы (например, на Преображенской площади), держа руль одной рукой — скорость небольшая, проблем не составляет. На Kia руль начинает так дергаться вслед за рельефом «дороги», что срочно приходится хватать обеими руками, а то вдруг что. Вдобавок я аккурат в это время искал трек на магнитоле, не подумав, что машина другая и повадки у нее другие :))
3. Тормозит Fluence быстрее: быстро словил себя на мысли, что стал тормозить заметно раньше для достижения того же результата. При этом тормозные колодки на Fluence’е у меня не сношены, не подумайте! :)) на ТО сказали, что до следующего ТО точно дотянут))
4. Климат-контроль работает мягко и безукоризненно: быстро приводит температуру к нужной и бесшумно ее поддерживает, не дуя понапрасну. В Киа дуло постоянно, как я не пытался от этого избавиться. Хотя тоже, казалось бы, климат-контроль, только однозонный и с большим количеством ручных крутелок.
5. Мягкая подвеска Renault — это вещь! Жена мне в результате несколько раз напоминала, что на Kia надо тормозить сильнее перед ямами или объезжать их, а то привык проскакивать на ходу и трясусь :))

Обнаружился и минус Fluence’а: коробка передач (тоже автомат) на Kia ощутимо мягче и плавнее. Нет, Рено тоже может переключаться плавно, но можно и дернуть довольно сильно, если захочется. А на Киа — почти невозможно. Правда, это компенсируется отсутствием кикдауна и отсутствием ручного режима коробки (я часто при разгоне экономлю топливо, быстрее переходя на повышенную передачу в ручном режиме).

Конечно, есть еще всякие мелочи типа особенностей бортовых компьютеров, просторности салона и т.п., но это уже к классам и комплектациям машин, в отличие от поведения на дороге.

Главный вывод — надо копить деньги, чтобы поменять Kia на нормальную машину и не заставлять ездить на ней любимую Оленьку В свое время это была очень неплохая машина, но когда привыкли к лучшему, как-то не хочется возвращаться к чему-то менее хорошему