Fluence — первые десять тысяч км // Жизнь // 18.02.2012

Renault Fluence вчера вечером разменял первые десять тысяч километров за 5 с половиной месяцев с момента покупки. Еще пять тысяч — и уже будет первое ТО
Проблем — никаких. Подробности — есть

«Экономичность»

Бензин сжирает, на мой взгляд, умеренно. Заправляюсь исключительно 95-м на BP: по пути и в городе, и за городом, удобный сервис (сказал «95-й обычный, полный бак, пожалуйста» — и все, никаких залогов и прочего), качественный бензин, не надо платить на улице (как на многих других АЗС).

Зимой на трассе со всеми включенными обогревами 9 литров, осенью было меньше, вполне укладывалось в 8 (трудно сравнивать, тогда я ездил медленнее, сейчас спокойно разгоняюсь до 130 и более км/ч на свободных отрезках Минского шоссе при строгих 60–65 в населенных пунктах по дороге). В городе в пробках зимой расход вырастал до 13 литров, осенью до 11–12, но и пробки, кажется, были не столь плотными. Стоит учесть, правда, что я предпочитаю ехать в машине, сняв куртку (за исключением ситуации с минус 20 за окном), соответственно, грею салон и сиденья достаточно сильно.

Технические проблемы

Никаких, разумеется. Кроме одного ремонта по КАСКО (поцарапал и немножко помял при выезде из двора в узком переулке, перегороженном машинами) — но тут все просто, отдал машину в официальный техцентр Авиньон (где мы ее и покупали), где мне выправили небольшую вмятину на заднем крыле и покрасили две правые двери и это крыло. За счет страховщика, разумеется; хотя оказалось удивительным, что меньший ремонт Kia Rio (как раз в это же время отдавали ее на похожий ремонт неофициальному дилеру) обошелся дороже, несмотря на разницу в размерах, классе и статусе техцентра.

Удовольствие от вождения

Мягко, комфортно, но с возможностью быстрого плавного разгона методом «педаль в пол». Изредка балуюсь ручным переключением передач (тянет что-нибудь попереключать), но чаще в пробках, на трассе никакого смысла, да и отвлекаться на это не хочется.

Заводится в любые морозы спокойно, греется быстро, промерзает относительно медленно.

ESP (система контроля курсовой устойчивости) периодически спасает: например, сегодня несся (опаздывал сильно) по заснеженной дороге с полуколеей к деревне от большого областного бетонного кольца на скорости 90–120 км/ч — ESP периодически включался, машина продолжала безопасное движение, не снижая скорости. Тормозить приходилось только при виде встречного автомобиля — на узкой дороге в случае заноса мало что спасет от столкновения В общем, в сочетании с хорошими зимними шипованными шинами (Nokian) дает чувство разумной уверенности на дороге.

Мыть мне автомобиль, чаще всего, лень (в смысле траты времени на стояние в очереди на мойке), поэтому зимой Fluence периодически в нижней своей части скорее темно-серо-черный, чем белый. Но и блестяще-белым он тоже был

Парктроник, с одной стороны, приучил доезжать сзади впритык до 0.3 м, после которых он истошно вопит «P» (parking), с другой стороны, приучил к тому, что он может показывать погоду на Марсе, если «смотрит» в мрамор (когда паркуюсь на работе) или в снег

Мультимедиа

Управление магнитолой подрулевым лепестком — штука, к которой легко привыкнуть и от которой сложно отвыкнуть. Очень удобно, тем более что я вообще часто переключаю треки (даже просто на плеере), а тут это можно делать, не отвлекаясь от дороги, на любой скорости и в любом повороте.
Но несовременность магнитолы по части ID3-тэгов и отсутствия USB-хоста (на Fluence USB предлагается только в топовой комплектации, у меня же уровнем пониже, хоть и с дополнительными плюшками вдобавок к заводской комплектации) все же иногда бесит. Правда, первое лечится памятью на номера треков, а второе — набором CD-дисков с mp3-файлами. Так что это, как и предполагалось при покупке, мелочь.

В целом

Автомобиль стоит своих денег. Удобный, приятный, позволивший с нулевым опытом сразу начинать активно, но достаточно уверенно и безопасно ездить. Несмотря на свои габариты